Ashet - Asier Gomez Barrenetxea 

Un titulo digno de una película en la cual las dosis de surrealismo estarían mas que aseguradas.

Después de ver como tratan de manipular al electorado, haciendo un uso partidista del adjetivo “verde”, mas aun cuando el partido “Los Verdes-Berdeak” se presentan en solitario a diversos ayuntamientos y hace tiempo que se desligaron de Ezker Batua Leer más … »

Le gusta la vía rápida, y no descarta usar cualquier método con tal de conseguir el bastón de alcalde.

Sinceramente me ha decepcionado como candidato por el PSE, es un tipo sin carisma que se ha pasado las dos ultimas legislaturas al cobijo de las criticas de Basagoiti. Y ahora descubro que todo esto no era lo peor, ahora veo que se atreve a mentir descaradamente desde su blog.

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Eso dice el metro de Madrid.

Hasta ahora Metro Bilbao no hacia mención alguna a su sistema de videovigilancia, pero desde hace unas semanas se pueden observar en la mayoría de estaciones una placa indicando “Kamarak etengabe grabatzen, zu babestearren. Para su protección, cámaras grabando permanentemente.”

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Mañana a las 12:00 El Diputado General de Bizkaia inaugurara el desdoblamiento del tramo Padura-Aranguren perteneciente al Corredor del Kadagua. Este es un tramo importante de una obra importante.

Este es el tramo del corredor con mayor índice de siniestralidad, en donde había un único carril por sentido. Desde mañana contara con dos carriles por sentido y con una mediana, dando mayor seguridad a la vía.

Dice la Diputación que esta obra es muy importante para saldar la deuda con las Encartaciones, y desde luego que  existe  esa deuda. Lo que ya no veo tan claro es que el mejor método para solucionar los problemas de las localidades encartadas sea una autovía en una zona rural.

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2010 es la fecha prevista para su entrada en funcionamiento. Esta semana hemos sabido que se mantiene la fecha pese a todos los retrasos que ha sufrido.

Si por algo es conocido este proyecto es por las diversas polémicas que ha suscitado desde el principio, y hay que tener en cuenta que es una infraestructura que lleva muchos años en el tintero. Primero las diferencias entre las administraciones vasca y española, que no eran pocas, y que acabaron en los tribunales. Mas tarde surgieron las diferencias sobre el trazado, en donde se pudo oír desde la “Y” que finalmente se ha impuesto pasando por la “L” y la “U”.

More…Mis preferencias iban más hacia el trazado con forma de “L” ya que sus ventajas eran mayores en lo económico y en lo medioambiental. De esta forma era paso obligado Bilbao para los trenes procedentes de la península con dirección a Europa y viceversa, aun así seguiría habiendo un obstáculo, y es la situación de la estación de Abando (me niego a llamarla Indalecio Prieto, hasta que nos consulten a los bilbaínos), al ser una estación poco versátil por su característica de estación final. Desde un punto de vista medioambiental era mas adecuado el trazado ya que se construirían menos kilómetros de vía férrea, y además la mayoría iría soterrada, con lo que las afecciones a tierras para un uso rural serian menores.

Si hay algo que han hecho mal los dirigentes políticos de este país ha sido engañar continuamente a la sociedad, repitiendo hasta la saciedad que la Y vasca era un tren de alta velocidad, cuando no es así. Un tren de alta velocidad como puede ser el AVE español o el TGV francés alcanzan los 275 km/h y en el caso francés incluso los superan. En nuestro caso debido a la orografía difícilmente podrán superar los 200 km/h con lo cual seria un tren de velocidad alta. Sobre este proyecto aun hay muchos nubarrones:

1. La conexión con Francia donde el TGV termina su velocidad comercial en Burdeos y hasta Hendaya circula prácticamente a la misma que el resto de trenes ya que no se adapto la vía, luego se seguiría creando un cuello de botella.
2. Compatibilizar el uso de trenes para pasajeros con las mercancías, pese a ser esto una de las intenciones de las instituciones, es difícil compaginarlo debido a la diferencia de velocidad entre las dos modalidades.
3. Este tren en cuestión no vertebraría el país ya que no conectaría las zonas rurales con las capitales.

Sobre la realización de un debate en la sociedad sobre la idoneidad de este tren, creo que es algo demagógico, que se recurra a la palabra democracia para decir que hay que opinar sobre todo. No tengo ninguna duda de que esto era algo que tenia que estar hecho hace años; que habrá mejores formas de hacerlo, por supuesto. Pero es algo necesario para la competitividad de las empresas de este país y para evitar la deslocalización que afecta a nuestros trabajadores.