Ashet - Asier Gomez Barrenetxea 

Ha sucedido hace tres horas y media cuando un convoy sin viajeros ha colisionado por detrás con otro en la estación de Sol en la línea 1.

20 heridos, la mayoría atendidos en un hospital de campaña en la misma estación y 5 fueron derivados a hospitales de la ciudad pero ya han sido dados de alta todos.

En principio según la versión que ha dado Metro Madrid el accidente se habría producido debido a que el conductor que iba en el tren sin viajeros ignoro una señal roja en la estación anterior y emprendió el viaje hacia la siguiente. Según informan los diversos medios el choque ha sido leve, a unos 20Km/h aproximadamente.

Hay que alegrarse de que no haya habido que lamentar una desgracia mayor, pero esto no debe de permitirnos ignorar que lo sucedido hubiera sido evitable con una mínima inversión en modernización de la infraestructura. Lo sucedido hoy en Madrid no deja de ser una copia de lo que sucedió en el metro de Valencia, este ultimo con peores consecuencias. Ambos casos se habrían podido evitar si la administración hubiese realizado la inversión necesaria para dotar a la línea de un sistema ATP (Automatic Train Protection) como el que dispone Metro Bilbao.

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2010 es la fecha prevista para su entrada en funcionamiento. Esta semana hemos sabido que se mantiene la fecha pese a todos los retrasos que ha sufrido.

Si por algo es conocido este proyecto es por las diversas polémicas que ha suscitado desde el principio, y hay que tener en cuenta que es una infraestructura que lleva muchos años en el tintero. Primero las diferencias entre las administraciones vasca y española, que no eran pocas, y que acabaron en los tribunales. Mas tarde surgieron las diferencias sobre el trazado, en donde se pudo oír desde la “Y” que finalmente se ha impuesto pasando por la “L” y la “U”.

More…Mis preferencias iban más hacia el trazado con forma de “L” ya que sus ventajas eran mayores en lo económico y en lo medioambiental. De esta forma era paso obligado Bilbao para los trenes procedentes de la península con dirección a Europa y viceversa, aun así seguiría habiendo un obstáculo, y es la situación de la estación de Abando (me niego a llamarla Indalecio Prieto, hasta que nos consulten a los bilbaínos), al ser una estación poco versátil por su característica de estación final. Desde un punto de vista medioambiental era mas adecuado el trazado ya que se construirían menos kilómetros de vía férrea, y además la mayoría iría soterrada, con lo que las afecciones a tierras para un uso rural serian menores.

Si hay algo que han hecho mal los dirigentes políticos de este país ha sido engañar continuamente a la sociedad, repitiendo hasta la saciedad que la Y vasca era un tren de alta velocidad, cuando no es así. Un tren de alta velocidad como puede ser el AVE español o el TGV francés alcanzan los 275 km/h y en el caso francés incluso los superan. En nuestro caso debido a la orografía difícilmente podrán superar los 200 km/h con lo cual seria un tren de velocidad alta. Sobre este proyecto aun hay muchos nubarrones:

1. La conexión con Francia donde el TGV termina su velocidad comercial en Burdeos y hasta Hendaya circula prácticamente a la misma que el resto de trenes ya que no se adapto la vía, luego se seguiría creando un cuello de botella.
2. Compatibilizar el uso de trenes para pasajeros con las mercancías, pese a ser esto una de las intenciones de las instituciones, es difícil compaginarlo debido a la diferencia de velocidad entre las dos modalidades.
3. Este tren en cuestión no vertebraría el país ya que no conectaría las zonas rurales con las capitales.

Sobre la realización de un debate en la sociedad sobre la idoneidad de este tren, creo que es algo demagógico, que se recurra a la palabra democracia para decir que hay que opinar sobre todo. No tengo ninguna duda de que esto era algo que tenia que estar hecho hace años; que habrá mejores formas de hacerlo, por supuesto. Pero es algo necesario para la competitividad de las empresas de este país y para evitar la deslocalización que afecta a nuestros trabajadores.